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            MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣

            admin 2019-09-08 182人围观 ,发现0个评论

            随着790DUKE和MT-09在两个月左右的时间里的接连上市,进口中大排量街车市场也变得逐渐火热起来,而这个级别的产品,不像大排量公升级那样难以驾驭,同时又比中小排量的车辆来的更有激情,这就奠定了这个细分市场就会成为国内大批嗷嗷待哺的车迷们心中的不二之选。

            但在这个市场中,五花八门的品牌,品类繁多的配置,都让准车主们陷入了无限的纠结。从汽缸数量到发动机排量、从颜值逼格到落地价格,每个人都有自己不同的抉择。今天贱贱针对近期热门的两款爆款新车:790 DUKE和MT-09,以及每逢聊到他们总要提到“为何不买”的Z900,挨个聊聊它们之间的那些差别。

            双缸的790 DUKE,三缸的MT-09,四缸的Z900,从属性上来看完全是风马牛不相及的三个分支,但奈何在国内的售价几乎定在了同一水平线上,所以只要提到其中之一,另外两款绝对得出来抬一下杠。

            单从售价来说,今MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣年的两位年轻人790 DUKE和MT-09几乎不分伯仲,12.98万和12.68万对于这个级别的消费者来说没什么差别,而在售价上一向良心的川崎则占尽了优势,10.66万的Z900看起来要诱人不少。

            在账面上看,这三款车最大的区别就是发动机,790 DUKE搭载全新的LC8c动力平台799cc并列双缸发动机;MT-09使用的则是别具一格的847cc直列三缸发动机,这也是继贝纳利TRE899/1describe130之后,再度到来的三缸产品;而Z900就不必多说了,无限接近公升的948cc直列四缸发动机,永远都是被拿来和其他两个车型做比较的论点。

            而在动力方面,在排量和汽缸上占尽优势的Z900也确实比其他两款车要更出色,最大功率86.3kW/9500rpm,峰值扭矩95Nm/7700rpm,两项数据都是三者最优。不过MT-09未阉割过的84.6kW/10000rpm也并没有逊色太多。

            同时雅马哈MT街车系列的全称可是“Master of Torque”扭MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣力大师,虽然账面数据要比Z900低一些,但低扭发力点以及持续曲线,只有真正上车体验才会理解。

            作为街车,消费注重点自然是灵活和轻便,在这一点上,越野起家的KTM掌握了绝对的话语权,从各大赛事中磨练出的车辆整合技术,让790 DUKE拥有三者中最轻的169kg净重,比MT-09(整备193kg)和Z900(整备210kg)要轻出一大截。

            MT-09车架

            Z900车架

            790 DUKE车架

            不过虽然三台车的重量各有差异,但三个大厂无一不在轻量化上下了苦功夫。MT-09采用了全铝合金打造的一体钻石车架,KTM则使用铬钼钢材质的圆管编制车架,Z900同样使用钢管编制车架,而且两者都不约而同的使用发动机壳体作为车架受力的一部分。

            795mm坐高的Z900应该是对中国乃至亚洲消费者最友好的了,但把坐垫削窄之后的MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣MT-09也并没有多高,相比下,奥地利的倔驴825mm的坐高就有一些需要技术来克服了。(大长腿无视一切。)

            两个日系品牌不约而同的选择了数显液晶屏幕作为仪表显示,Z900还加入了虚拟指针转速。这一点上,790 DUKE的TFT全彩仪表就显得大放异彩,不仅支MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣持超多功能模式切换,还可以与手机直连,控制接打电话、切换歌曲和导航等等功能。

            硬件配置方面,Z900使用日系偏爱的NISIN制动系统、KYB减震以及邓禄普轮胎,同时还标配川崎家的滑动离合;

            MT-09同样具备滑动离合及邓禄普原厂轮胎,同时还支持单向快速升档;

            而KMT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣TM则标配了御用避震WP品牌,同时装配了西互刹车上泵、防颤离合和玛吉斯原厂轮胎。

            得一提的是,作为三个品牌中形象最粗狂的KTM,却为790 DUKE标配了双向快速换挡系统,这一细腻之举会免除绝大多数人对转速控制的失误。

            最后聊聊话题最集中、同时也最容易被诟病的电控系统。

            Z900就不必多说了,一款四缸发动机能把它提上神坛,但浑身上下只有ABS护身的“远古配置”也是它被吐槽最多的点。一个准公MT-09&790 DUKE&Z900,抢手中大排量街车横评丨侃趣升级别的四缸运动街车,在没有牵引力控制的约束后,结果就是只要油门开大,后轮就会原地打转。对于老司机来说可能会在如臂使指的操控下,享受车辆在极限的边缘试探的乐趣,但对经验不足的车主来说,来这么一下绝对会让你知道什么叫做肾上腺素。

            而MT-09在电控上就丰富了不少,三段牵引力控制以及D-MODE三种动力模式的切换下,可以获得发动机不同性格的动力输出,在应付雨雪天气、街道及跑山甚至赛道都有不一样的选择。

            说到电控系统,790 DUKE绝对是当然不让的同级别无敌手,甚至在更高级别的产品中,也鲜有能够和它匹敌的丰富电控。首先是九段可调节的牵引力控制,这让Z900情何以堪?此外四种动力模式:雨天、街道、运动和赛道模式,会让你体会到油门灵敏度和牵引力的自动变换。

            同时防抬头控制、弹射起步、弯道ABS、倾角感知......正应了KTM的品牌理念:“Ready To Race”。别忘了,790 DUKE可是派克峰中量级的绝对王者,是拆了后视镜和牌照就能直接下赛道的战士。

            对于很多纠结中的准车主而言,每个人的侧重点都不尽相同,有人青睐呼之即来的强劲动力,有人迷恋如臂使指的操细腻控,还有人痴迷激昂澎湃的声浪......但话说回来,存在即合理,一百个人心中有一百个哈姆雷特,选车自然也不例外,一切还是要遵从内心的喜好,不过在个人情感之外,贱贱还是推荐各位货比三家,亲自体验之后再做决定,没准你曾经看不上眼的车,试过之后就再也不肯下来了呢~

            撰文:贱贱

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