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            短刃出鞘——Acura CDX运用共享 & C-HR体会 & 小型SUV选购心得

            admin 2019-12-21 234人围观 ,发现0个评论

            作者:咖加用户--笛小凡

            哈喽哈喽咱们好,欢迎收看这一期的……跑错片场了,好久不见,迫于生计和学业压力,停更了四个月,肥肠牵挂重视咖加车评的各位朋友们。在偷溜的四个月里,我也没放下试车的心,试了不少车,然后……添了一辆小歌颂。

            (题图)

            「车源、车款」

            自购车,车型全称为“2016款歌颂CDX 1.5T 两驱尊享版”,配色灰外棕内,喜爱极了。

            了解我的朋友都知道,我之前从无限QX60换到现在的丰田Sienna,开的用的简直满是大车,许多朋友乃至说我是“MPV”专业户,但像CDX这样精美又好开的小家伙,谁会不喜爱呢?

            「整体点评」

            • 在现在没开过全新改款奥迪Q3的情况下,这是我开过奢华品牌小型纯汽油动力 SUV 中驾控、乘坐与奢华感统筹最完善的产品。
            • 放眼望去一众“我国特供”产品,这并非简略随大流的“拉皮车”。与近似底盘架构的缤智也并没有直接的承继联系。在我眼里反而是本田,或许广本为了歌颂品牌在国内安身的诚心之作,没有反哺北美商场实属惋惜
            • 并不是一款没有惋惜的产品,装备的8速“双聚散”变速器与引擎匹配出的动力输出仍是有可挑剔之处,总算为何要给双聚散三字打引号,后边展开说。
            • 这辆车的冷艳体现足以给一切“参数装备党”一记嘹亮的耳光,麦弗逊+扭力梁调教出的动态体现和行进感触极为震慑。

            「外观内饰」

            • 恕我直言,当下的一切阿库拉车型销量低迷,除了此前商场经营不善,这个“长安王”logo负首要职责。

            • 这代阿库拉产品的因盾形中网饱尝争议。在我眼中,TLX-L 的造型不行调和,可是CDX、RDX的姿势能够配上一个酷字。其他,这辆车是我精心挑选的灰外棕内,这也是我眼里CDX最美观的配色了。

            • 我记住之前在微博上吐槽过歌颂此前的产品,特别是 TLX。TLX 是一个坐进车内气氛乃至还不如同级本田产品的车型,卖得好才古怪。但坐进CDX的瞬间,奢华气氛是扑面而来的,这是现在任何产品(就算奢华如冠道)都无法比美的。这个内饰从规划、布局到做工用料我悉数都给满分好评。

            「动力总成」

            • 一句话总结“地球梦科技,最强最牛逼”!
            • 功用层面:参照之前 @38号美系功用控 测验节目中的功用数据:0-100 kM/h 加快成果为7.3s。这么出彩的成果于我自己并不是十分意外,究竟本田地球梦L15B系列引擎的功用潜力我早年屡次体会过。这辆小歌颂CDX搭载的是182hp的中高功率版别,一同没有了此前匹配的CVT,再加上“悦耳动听”的模仿声浪,在不少人眼中这样逐级升档的感官影响满意剧烈(对我而言这相同不是影响点)。
            • 其实提到这台发动机自身,现在好像坊间的质疑多于赞许,但在我自己看来,这是一台简直无可挑剔的好引擎。关于机油增多的质疑,咱们能够听听 @BMW赵老师 的回答。

            • 说完了饱尝质疑的引擎,这辆车匹配的变速箱又是一个备受争议的产品。在本田和歌颂的说法中,CDX 搭载的是“带有液力变矩器的8速双聚散变速器”,但细心研讨变速箱结构就能体会到这更像一台本田技研擅长的“平行轴AT变速器”。权且不说其物理结构,下面说说搭载于这辆 CDX 上的运用体会。
            • 整体来说:有好有坏,但显着不如此前在思铂睿上与2.4NA引擎的匹配水准。
            • 先说缺陷,一同也是这一辆车最大的缺陷地点:动力总成的平顺性有瑕疵。首要体现在两方面:首要是2-3-4挡「小油门输入」时,不管升档仍是降档都会呈现我以为是比较显着的换挡抑扬,当然有必要得留意小油门输入这个条件;另一方面则是低速在挡位中(无换挡动作),通常是2挡,收油滑行或踩刹车时后会有比较显着负加快度骤变,也便是咱们常说的「拖拽感」,这点并不是换挡导致,究竟变速箱没有履行换挡动作,猜想问题来自于引擎输出和液力变矩器锁止进程的匹配欠安。
            • 再来说说这短刃出鞘——Acura CDX运用共享 & C-HR体会 & 小型SUV选购心得个变速箱体现优异的场景:不管是换挡速度、挡位挑选,仍是动力呼应都是极好极好的,特别是整套动力总成的动力呼应,不管是低、中仍是高速,油门踩下的动力呼应都是十分精准且及时的,比cvt的本田要更快。一同作为许多人忧虑的“双聚散”,乃至说能够是好到跟“双聚散”彻底无关。传统印象中的双聚散恼人之处在这里彻底不存在,首要,起步工况既爽性又平顺,倒车时比cvt的本田有劲的多;其次,换挡进程中彻底没有双聚散器变速箱常有的“哐哐”或许“嚓嚓”声。
            • 要害来了!这个变速箱有性情适当割裂的一面:当负载越高、油门越深、动力恳求越强的时分,变速箱的呼应会越快乃至越平顺,不管手动仍是主动形式均是如此。真的是越快越好用,驾驭节奏越剧烈,特别是高转速换挡的无缝动力联接,不管是关于油门和拨片的换挡履行与动力呼应都是尖端的水平,实在是太诱人了!

            • 最终说一说油耗,在我的驾驭习惯下城市8,高速6.5,契合这台高效引擎的应有水平。

            「转向手感」

            • 极好,挑不出任何缺点,算是转向手感标定的标杆水平。
            • 最让我喜爱的便是极大的转向回正力矩随速增益起伏,低速时的轻盈程度雅俗共赏,而高速时的沉稳也让人信心十足。
            • 此外这个转向随速度和滚动视点匹配的阻尼增长起伏也适可而止,此处点名批评年头测验过的奔跑C200,那个转向的阻尼匹配彻底让人摸不着头脑,方向盘自己回正的时分经常让人发慌。
            • 最近两年,有幸见到越来越多的车在转向手感方面有了较为显着的前进,此处点名表彰群众品牌的许多车型,新款A6L尤甚。而本田集团的转向手感标定一向处于职业抢先水准,这辆 CDX 的转向手感体现能够说是契合本田集团奢华产品的该有水平,仅仅这种标定才能好像对现款奔跑C级和全新宝马3系来说好像是可望而不可及的。

            「底盘与行进质量」

            • 简略归纳,运动性惊人,滤震体现有好有坏,但行进高档感令人满意。
            • 先说运动性体现,作为被一众“小键盘”因「扭力梁+SUV」将其运动根底判处死刑的产品,实践的剧烈驾驭体现让我惊奇。在极高速过弯接近极限的时分,能明晰感觉到这辆车的动态是极点平衡,四个轮子一同往外走;一同车身姿势的按捺也能够说是体现优异,不管纵向的允许昂首按捺仍是过弯并线时分的侧倾都十分十分小,转弯并线后彻底没有任何左右回摆,车身姿势十分安稳,令我十分惊奇。

            • 再说滤震体现。这辆小歌颂的滤震体现在我开之前是没有想到的,与平常“降速经过减速带”刚好相悖,她在越快速、冲击越大的时分,整车的滤震体现会愈加的柔韧和爽性,不管单次仍是接连轰动均可一次处理完毕,特别好。可是在对小轰动的处理上,特别是接连小轰动,仍是会有显着的余震。最终再说一下,或许仍是归因于倾向运动的悬挂调教,这辆小歌颂的后桥滤震特性显着弱于前排,并且是越慢越显着,越慢后排越颠。
            • 不得不说一下,尽管有所惋惜,即使搭载了硬件根底看似缺乏的悬挂组合,这辆车的整体控制和滤震体现仍是在同等级能站个排头,体现比某轿车创造品牌的C级长轴距轿车要好的多得多,哦更不要提与之价位对应的GLA以及新A级,那真的无法开……

            「隔音静寂性」

            • 根底隔音水平是极好的,即使机舱里是一台在新款 CR-V 上吵到恼人的1.5t引擎,CDX的整体隔音水准仍是肯定契合此等级奢华品牌的应有水准。
            • 原厂装备的四条米其林 Primacy 3ST轮胎贡献了极低的胎噪。

            • 因搭载ASC主动声浪模仿体系,大脚油门输入的时分车厢内会有十分显着的声浪,在SPORT形式下尤甚。这对我自己来说彻底不是问题,但或许关于想寻求肯定静寂的朋友需求加以留意。

            「座椅、乘坐与空间」

            • 本田传统强项,CDX进一步发扬光大。

            • 座椅,特别后排座椅能够说是越三级的好,完胜奔跑GLS、宝马X5和奥迪Q7无悬念。两个座椅自身的原料散布、乘坐中心感、坐垫长度、腿部空间、头部空间以及靠背视点都是彻底挑不出任何缺点,比雅阁还要舒适。
            • 前排座椅自身的皮质和配色,不管是舒适度仍是包裹感在我眼里都是适可而止,这是一张能够坐在上面开好久都不会厌弃的座椅,并且,这是真实的真皮。
            • 愈加如虎添翼的是这个车的“高档加分点”,便是以能够升起的后座中心部分作为后排中心扶手,是我现在坐过开过的一切车里,后排中心扶手高度、长度、柔软度、以及规划精巧程度最好的一个,没有之一。
            • 考虑到这辆小车的尺度,也便是4496*1840,在这个缺乏4.5米的车长根底下,乘坐、储物的空间的确极为丰厚,早年往后看:前排中心扶手是上下两层规划,不管上面的手机槽、可升降的水杯架、仍是换挡按键下面的储物区域都十分随手(此处点名批评部分通用、凯迪拉克产品,中控台下面的储物格底子无法用正常姿势去运用),门板、手套箱的空间也十分满意。后排得益于中置油箱,座椅下是空的,在中心扶手升起后有巨大的储物空间。目光移到后备箱,谁能想到,冒险在这种奢华产品上运用「扭力梁后悬架」的首要原因是为了满意和后部行李空间,此根底加上撤销备胎,后备箱的储物空间是同级的肯定榜首。

            • 能够说空间利用率这方面,CDX的体现是本田大法的一次全新展示。

            「车内功用」

            • 作为一辆奢华品牌的「歌颂CDX」,之前吐槽本田雅阁/Inspire 时的许多点现已不复存在了,这是奢华品牌该有的情绪,包含但并不仅限于:车内做工、缝线、原料;车内按钮的阻尼一致性等等。
            • 有一个静态体会不容易被发现的点:外表下方的橙/赤色打光灯,别离亮于COMFORT/SPORT形式,特别是晚上亮起来,太骚太性感了。

            • 车机体系此处也有必要要害名表彰,根底功用同我的那辆15款CR-V,完善且好用。标配的 Apple CarPlay 也是一大亮点,能够说是车机功用没有任何惋惜了。屏幕显现的明晰度、亮度、颜色、以及呼应相同也都没得挑剔。
            • 中控台在未焚烧的时分,是一片乌黑。从屏幕区域到空调面板都是这样,在刚清洗过内饰后,点亮的那一瞬间显得尤为高档。

            • 关于右侧盲区印象功用,我自己是十分喜爱的,但惋惜在CDX上的体现显着不如家里那辆CR-V,夜晚的感光亮度显着缺乏,可用性在夜晚大打折扣。
            • 关于装备,这辆小歌颂展示了本田自始自终的顽固:有全LED灯组、倒车印象、LWC、“真”皮座椅、座椅加热、无匙进入与发动、声浪模仿、乃至还有昂首显现,但却没有一个主动头灯(现款好像现已加上),没有行车主动落锁,也没有带数显的胎压监测,哦对了……这辆车仍是用的脚刹,「按键换挡」配「脚刹」,是不是适当灵性?
            • 提到脚刹我这次有必要要再次着重一下,脚刹自身我并不恶感。可是在这辆车上,在同等级奢华产品乃至非奢华品牌乃至上游的混动版都标配了电子手刹 + BreakHold 的情况下,这点的的确确算是个惋惜啦。
            • 之前还总有人说什么由于没有主动大灯不买、没有主动落锁不买、脚刹不买,这种人就归于典型的治不好,爱TM买啥就买啥,装备永远是轿车的附加需求,行进乃至乘坐相关的体现才是购买的衡量标准。

            「关于“小车”、“大车”」

            • 了解我的朋友都知道,我日常代步的车是丰田 Sienna,这是一辆车长超越5.1m,宽度2m的大车,而此前它的上一任是一辆英菲尼迪 QX60,那也是一辆体型肥硕的大车。并且了解我的朋友都知道我屡次表达过自己对驾驭中大型轿车的喜爱以及对A级小型轿车的排挤。
            • 这并非空穴来风,也不是由于“我国人便是喜爱大车”。整体上来说,车型等级的提高会带来行进质量和整体驾驭质感以及运用空间便利性的全方位提高,我一向以来推重“以装备换等级”的原因也正在此。
            • 但回归到驾驭和城市中络绎的便利性来看,小尺度车型却是有着得天独厚的根底优势。我正因此在恶感许多A级三厢轿车的一同,买了一辆小尺度的小型 SUV。我对该类产品有一个条件要求:有必要要有满意好的行进质量及驾驭质感,刚好,这两方面正是 CDX 的强项。所以落到实处,我的小车选购主旨为:“一人用车,空间随意,细巧灵敏,驾驭精美。

            • 想起了和某位朋友聊选车论题时,她跟我说“某某车太大,我开不了,所以买了宝马3系”。但我一查却是一个车长不如思域的中型SUV。所谓的“大”也就仅仅她心里的初认知算了。此外,车身的肯定尺度与驾驭的便利性也并不彻底相关,回转半径也是影响驾驭的要害一点。举两个我自己早年拥有过的车为例,一辆是代步的丰田 Sienna,另一辆是 Jeep自在侠,这俩就正好是极点的反例。Sienna 的转弯半径十分小,纵使其超越两米的车宽和不小的轴距与车长,在各种路口的调头都是一挥而就。而自在侠不管看起来仍是实践尺度都是与Sienna不同等级的选手,但其转弯半径可是大的惊人,不论是在同等级和我自己的其他小型SUV比较,仍是“越级”比照CR-V,那开着的灵敏性实在是差到让人难以忘怀。
            • 所以说买车这事儿,在我看来仍是得寻觅最能够满意自己需求的产品。我觉得这一辆小型SUV的参加很好地填补了我的用车新需求。

            「聊点儿理性的」

            • 作为非闻名日杂轿车博主、非资深丰田本田日产奥迪宝马车主,在开了并不是许多车后,对各个车企造车的风格不免有些感叹之词。咱们必定要知道,作为日系三强之一,本田深知歌颂品牌在华日薄西山的品牌影响力,才会有“广汽歌颂”这种灵性的子公司呈现。短刃出鞘——Acura CDX运用共享 & C-HR体会 & 小型SUV选购心得
            • 在我眼中,广本导入歌颂的首要意图并不似想尽快将歌颂产品扩展至全国(明显这也不或许),能够必定程度上提高广汽本田自身的产品调性就已算满意完成使命。
            • 但令我意外的是,在接连试完歌颂 CDX、RDX 这两款合资 SUV 后,我对广汽歌颂带来产品的完善和出彩程度表明惊奇,乃至能够不夸大地说,这两位便是同等级产品中产品力最超卓的车型,乃至是彻底没有之一。在全球轿车工业现已开展看似老练、各种不可思议、八怪七喇的方针适应性产品在商场滥竽充数时,常常开到这种能够令人爱不释手、全身投入的轿车产品眼睛里更多的是感动。

            • 于 CDX 这款车自身,混动版才是它的终极彻底体,混动版的动力匹配能够说是抹去了我这辆1.5t版别身上最大的惋惜,说是完美也并不为过
            • 但回归到选购和引荐,歌颂产品是我会说出的挑选,但其惨白的商场保有量和令人担忧的后期保值率也让购车者有必要在选购前做好预备。选车永远是个理性和理性磕碰的进程,选到一辆不差的车是条件,而买一辆用着适意还能每天为之感动的产品则是一种享用。

            【附:C-HR体会 & 小型SUV选购心得

            曾几何时,我也是一个极度讨 SUV的人,甘愿一个人开能承载8人的 Sienna 都不乐意碰一下家里的 CR-V。但常常我开着体积硕大并且全车没有雷达的 Sienna 在路旁边泊车时,总觉得车尺长宽缩小向上增高也并非一件坏事。

            我早年想挑选一辆十分合适自己驾驭、两人运用,且后排乘坐体会不反人类的两厢A级轿车,但均以不能让我满意的行进质量无疾而终。可是2019年1月,在我开着看似高档的奔跑C200去试驾完了丰田C-HR、奕泽后,我好像有了一些新的主意……

            「C-HR体会共享」

            • 这么讲,除了驾驭坐姿偏高让我稍有惋惜,其他一切当地都让我觉得这是15万元以内最合适亲身驾驭的精美小车,好开又美观,好用又交心。
            • 首要要表彰的便是这套 M20A + "Direct-Shift" CVT 的动力总成,尽管极限动力水平的确一般,可是满意在这个价位的根底上有着全职业抢先的动力呼应性、惊人的“换挡”速度、超低的油耗体现以及工作质量和动态都极为高档的动力总成NVH体现。
            • 其次,转向手感和底盘滤震特性均是在同等级满意的优异与超卓。转向手感能够说是同级标杆,好的如CDX相同无可挑剔,不管随速、随视点阻尼增益,匹配的阻尼还有改变规模层面都是极好的,不管低速高速都能给人很好的“安稳感”。

            • 底盘滤震在同级能够说是十分好,日常行进的体现首要为:前桥上坎彻底无颤抖,前后桥滤震一致性也算是比较好,其他在柔韧性层面的统筹也能够说是适可而止,开着无比轻松。略微剧烈驾驭,快速驶过一个弯道,车身的姿势稳如一台运动型轿车,究竟条件有限没时机探索深邃的极限,有关极限功用的点评请参阅 @38号美系功用控 的车评节目。
            • 许多“年轻人”常常听闻这10s左右的破百时刻就被劝退,但实践上他们错过了这整一辆车中最大的趣味来历。那些年鼓起过一阵“动力无用论”,大体内容是说,横竖限速只要120,买了大排量车也跑不了那么快。这种观念只能说是Naive,一听便是所谓“资深老司机”的狗屁言辞之一。动力在轿车产品上必定是有用的,但肯定的动力性不必定是最重要的。在我眼里,有一个及时听话的动力呼应合作匹配完善的传动体系是一辆家用车好开的条件,而优异的肯定动力性和零百加快成果仅仅如虎添翼算了。

            • 要问我C-HR动力弱吗?我能够担任地说,不算强,至少比我自己的车都差。但要问我这个车慢吗?我也能够很担任说一句,一点都不慢。特别是面临城市工况下,每一脚油门践踏都能够被及时而又明晰地效果在车身加快度的改变上,任何人都能松野椴松够很放心肠在各种工况下深探油门的底线,享用转速表每一刻度带来的动力改变,而令人震惊的,是这一切来的又是那么的天然和顺滑。功臣自不用说,是与这台M20A引擎匹配的 "Direct-Shift" CVT 变速器,其实也没什么许多说的,放在全主动变速箱职业看,这简直是手动形式升降档呼应最快的一位,不管是相同来自日本的“东洋宝马创驰蓝天6AT”,仍是来自欧洲、在多款奥迪产品上匹配冷艳的“ZF8HP”(没错,奥迪配ZF8HP比宝马的匹配水平遍及更高),没有一个能在拉动档杆的瞬间有C-HR般如此明晰而又顺滑的变速呼应,只能说是体现惊人。这台变速箱,我只能以鸡蛋里挑骨头的方法以为它不能似本田地球梦CVT在最大功率点处接连变矩以完成彻底无糟蹋的功用输出,其他一切方面都能够说是当下主动变速箱匹配装车后的尖端水准,彻底值得搞个大新闻道贺!

            • 说完了令我血脉喷张的驾驭,平静下来应该说说静态。或许总有人对C-HR过于急进外形导致的后窗规划抱有怨言,上来就批评一番,以至于彻底忽视了其规划优异的后排座椅。C-HR内饰用料和座椅规划在我眼里算得上讲究,只要前排座位偏高是我不太满意的,其他各方面都算是同级的上乘体现(最起码能够完胜尺度越级的CX-4无悬念)。后备箱不错的空高也算是彻底满意自己一个人用车的需求。至于内饰用料和高档感,我觉得是彻底经得起琢磨并且质感十足、人机工程学模型合理的,这方面临丰田来说仅仅惯例操作,也不需多言了。

            • 总有人来跟我抬杠,说这种车型没有用。留意我对此类车型方针用户的定位,还有我自己选车主意的剖析:“一人用车,空间随意,细巧灵敏,驾驭精美。” 如此剖析下来,C-HR的方方面面都刚好契合我对其定位的认知和预期,乃至在控制和动力层面给了我太大的惊喜,再加上我以为极点美丽的造型和现在优惠不错的终端价格,这是一辆定位极点精准的车。至于当下的销量在一种SUV中并不起眼,不过是现在大陆商场对此类车型需求尚少。但我以为这必定是人均轿车保有量到达新高后,个人小型车该有的开展方向,一同,C-HR在欧洲商场爆高的销量也就不难解说了。】

            一不小心跑题有点多,但这俩小SUV真的燃起了我对个人用的小车的爱好,CDX在我这个“资深大车用户”的日子中呈现也就水到渠成。每次开CDX游走在每一个旮旯,我的心里都有开其它产品难以比较的快感,正如短刃出鞘,厉气凌然

            小歌颂也才刚刚来到家里不久,有关 Acura CDX 1.5t 的一切问题都能够来向我咨询(微博:@名字长智商都很高)。期望看到长期运用体现的朋友们也能够持续坚持重视,往后会对这辆产品运用进程中的方方面面进行短刃出鞘——Acura CDX运用共享 & C-HR体会 & 小型SUV选购心得跟进弥补。 讲完了我暖洋洋的小歌颂,掰扯了我最近的选车观念,是时分该等待下一篇文章的内容了。时至今日,大的小的长的短的汽油的混动的产品我也算是都体会过了,接下来必定给咱们来点不相同的“环保产品”……敬请等待吧。

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